Простой MINI — автомобиль для тех, кто хочет выделиться из толпы. А MINI Clubman — автомобиль для тех, кто хочет выделиться из толпы тех, кто уже выделился из толпы. Но главное в этом автомобиле вовсе не внешность. Это плоть от плоти детище инженеров BMW со всеми вытекающими отсюда драйверскими последствиями. А приставка Cooper S — это у британцев всё равно что модели BMW с индексом M.
Игрушка! И эта игрушка как для мальчиков, так и для девочек. Причёсанные парни с шиком подкатывают на такой телеге к ночным клубам и местам сбора золотой молодёжи, а ухоженные девочки — к парковкам модных магазинов и SPA. Вижу, как морщится от этой картины Джон Купер, создавший из малыша грозный раллийный болид. Однако есть и третий вариант — искушённые водители, которые любят драйв, немецкую точность и британские традиции.
Ноздря на капоте, две серые полосы на чёрном кузове и два патрубка выхлопной системы хотя и обещают дать жару, однако внимание привлекают не они. Фары навыкате словно говорят: «Хозяин, покатаемся». Вторит фарам и грузовая корма: «Можешь и багаж прихватить!» Впрочем, большим и вместительным MINI Clubman может показаться лишь издалека, на деле это почти
Ключ выполнен в том же ретро-стиле: круглой формы с тремя кнопками для отпирания/запирания дверей и отдельной кнопкой для доступа в багажник. Внутри брелока запасное жало ключа, а сам автомобиль заводится кнопкой справа от руля. На панели брелок-ключ вставляется в специальный слот около кнопки старта, но его вовсе не обязательно доставать из кармана.
Лейтмотивом создания грузопассажирского Clubman было слово «практичность». Больше места задним пассажирам, настоящий, а не декоративный багажник. В результате MINI Clubman вырос в длину на 24 см, которые целиком достались задним пассажирам и багажному отсеку. На таком MINI можно не только катать себя любимого, но и детей в школу завезти, и за продуктами съездить.
2. Заднее сиденье
Места сзади действительно стало больше. Впрочем, мне довелось пару раз ездить на заднем диванчике обычного MINI, так вот, если за рулём находится миниатюрная девушка, а рядом столь же компактный пассажир, то места сзади для жизни достаточно. Но если водитель ростом под 180 см, то, увы, задние места годятся разве что для перевозки сумок. В Clubman влияние масштабов сидящих спереди на задних пассажиров не столь фатально, хотя в любом случае пространство для ног минимальное.
2. В корпусе спидометра разместились и пиктограммы, и датчик уровня топлива и... управление аудиосистемой
3. Перед глазами пилота MINI тахометр, в окошечке по центру дублируется спидометр. Первые зачатки эргономики
Но надо быть человеком, лишённым всякой романтики, чтобы так долго рассуждать о грузопассажирских возможностях этой машины. Это MINI! И мы уже очарованы его шармом. Проникаем внутрь, и тут
2. Это маленький багажник или увеличенный бардачок?
Работу автомата можно охарактеризовать очень просто: «Его не замечаешь», а ведь коробка именно так и должна работать. Какой там Getrag с его 6 передачами, которые надо переключать вручную?! В топку и ручной режим автомата, чьи те же 6 ступеней можно перещёлкивать великолепными подрулевыми лепестками. Рычаг в положение D — и поехали!
2. Размер руля в MINI идеален и для города, и для соревнований по фигурному вождению
3. Стильно всё. Пускай и не очень удобно
4. Детали очень важны. Даже те, которые мы топчем подошвами уличной обуви
Даже на обледенелом треке автомобиль великолепен, «змейку» Clubman легко проходит на 60 км/ч, с чем справляется не каждый автомобиль на сухом асфальте. Система стабилизации работает отменно, обычный на этот случай термин «ошейник» здесь не применим. Это скорее перильная верёвка, к которой пристёгиваются альпинисты на восхождении. Идёшь ты сам, но в случае срыва она удержит. Так и здесь стремительный выпад рулём, как приказ: «Туда хочу!», и автомобиль едет именно в ту сторону. Если же перебрал со скоростью или прозевал развитие заноса, та самая перильная верёвка тебя удержит, не дав сорваться в пропасть или вылететь на обочину, что с учётом стоимости ремонта в нашем случае равносильно пропасти.
2. Где прячется кнопка отключения системы стабилизации?
3. Дополнительная подсветка салона может меняться по вашему настроению
4. Всему своё место!
Избыточная поворачиваемость — вот главный генератор удовольствия. Заходя на дугу, автомобиль словно и не знает, что такое снос передней оси, а задняя ось как будто сама доворачивает машину и ввинчивает тебя в поворот. Так, а если отключить систему стабилизации, как говорят, на восхождении, перейти с ИТО (искусственные точки опоры) на свободное лазание? Характер машины радикально не поменялся. Приходится больше внимания уделять рулю, поворачивать его плавнее, а перед тем как вернуть в ноль, надо удостовериться, что миник принял манёвр. Манёвр он обычно принимает очень быстро: небольшой крен, смена направления — и вот он опять готов к новым командам. Вещь, однако!
2. Каждой дверке багажника свой маленький дворник
3. Выхлоп в спокойном состоянии тихий, но стоит прижать газ, как он забубнит приятным баском
Но за всё приходится платить. Отточенная управляемость аукнулась жёсткой подвеской, которая изрядно встряхивает автомобиль на любых неровностях. А все изъяны дорожного полотна отрабатываются с таким шумом, что появляется ещё один повод не уезжать с полигона, где нет ни ям, ни трамвайных путей. С остальными составляющими комфорта полный порядок, посадка — не придраться, печка жарит, дефлекторы дуют, окна не запотевают.
Подытожим
Поначалу MINI Clubman воспринимается как настоящий универсал с большим багажником, однако считать его большим можно только по меркам MINI — всего 260 л. Было бы из-за чего распахивать багажные ворота! По практичности MINI теперь не уступает своим собратьям по классу В, но не более. В Clubman, а тем более в Cooper S Clubman, это далеко не главное. В главной роли здесь стиль, и, пожалуй, уже можно говорить о собственном стиле MINI. А в случае с Cooper S ещё и драйв.
— ретро-внешность
— распашные задние двери
— половинка двери для доступа назад
— задние фонари, закреплённые на стойках
— изменяемый цвет подсветки салона
— безрамочные двери
— большой спидометр в центре передней панели
...а вообще, автомобиль MINI — это одна большая фишка!
Счастье есть!
Тимур Еникеев // личный автомобиль Subaru Legacy Outback / поклонник классического ралли и заднего привода
Моё первое тесное знакомство с MINI Cooper S произошло в самом удачном месте для свиданий — на картодроме. Первые метры, парочка крутых поворотов, и я стал забывать про другие автомобили на этом свете. Да, совсем не обратил внимания на то, что показания приборов не читаются, и кнопки-тумблеры не успел пощёлкать. Я крутил компактный руль, топтал педали, дёргал рычаг механики и ручника. И этого было достаточно, чтобы понять, что же такое MINI!
Но Clubman — это не просто MINI, в котором хочется носиться по треку. Асимметричный кузов и масса прикольных штучек заставляют оценить его как весьма неординарную личность. Одни только миниатюрные дверки багажника вводят в состояние зависания. Внутри он такой же, как и все другие MINI, т. е. по-прежнему ни одна деталь не укладывается в наши закоснелые понятия, за исключением, конечно, сидений и основных органов управления. Я пытаюсь найти эргономическую подоплёку к таким решениям — не выходит. С точки зрения удобства пользования приборами, кнопками и другими гаджетами MINI никакой, а низкая крыша и плохой обзор назад заставят чуть понервничать среди алматинского трафика, богатого на вездеходы. Ну и плевать. Я, наконец, нашёл кнопку, отключающую систему стабилизации, и готов проглотить порцию вкусного драйва, которого мне так давно не хватало. Да, всё, что мы тестируем в редакции, в большинстве случаев обычные тачки для перевозки пятых точек опор — приправы к таким блюдам производители подсыпают редко. Главное — соль в порядке, а значит, съедят всё. А вот MINI, а тем более Cooper S, вкуснятина особенная. Приземистая коробкообразная машинёшка носится между конусами, как неуловимая муха по комнате, идеально облетая препятствия и мухобойку. Не проходит и двух минут, как я и MINI сливаемся в одно целое. Скорость растёт, и я всё больше желаю этот автомобильчик в своём гараже. Короче, оторвать меня от тарелки из MINI оказалось не просто — хотелось ещё и хочется сейчас! Какая рулёжка, какие реакции, и несмотря на то что это не обычный хэтч MINI, а MINI в кузове универсал, т. е. длиннее. И, конечно, отмечаю очень грамотную работу системы стабилизации: электроника очень чётко чувствует грани дозволенного и опасного. Кнопку отключения системы в принципе можно и не искать, она не мешает.
В очередной раз с неизменной улыбкой прощаюсь с MINI. И про неформатную обстановку внутри и неудобный спидометр думаю в самую последнюю очередь. Clubman, как один из членов семьи британской марки, гвоздь неординарности забил ещё глубже. Разве стал MINI удобнее или практичнее из-за дополнительной дверцы сбоку и слегка увеличенного багажника? Нет. А значит, по-прежнему это тот же MINI, и в 99 % случаев покупают его только по зову сердца.
Очень понравилось: |
Очень не понравилось: |
|
|
Одноклассники
|
|
Прямых конкурентов у MINI Cooper S Clubman нет. Близкий по духу Volkswagen New Beetle никогда не имел заряженной версии, а про вариант повышенной вместимости и говорить не приходится. Сравнивать Clubman можно лишь с «горячими» хэтчбеками (например, Civic Type R за $30 000) и обычным MINI Cooper S ($26 300). Остальные представители этого сегмента, такие как Volvo C30 Т5, Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS, Alfa Romeo MiTo или Peugeot 207 RC, встречаются у нас очень редко. |
О безопасности
|
|
Хэтчбек MINI Cooper, разбитый комитетом EuroNCAP в 2007 году, набрав 33 балла, получил оценку «отлично». Нарекания экспертов вызвали потенциально опасные для коленей передняя панель и рулевая колонка, а также посредственная защита детей и пешеходов. |
Вехи истории
Прародителями нынешней модели Clubman можно считать универсал Austin Mini Courtyman Mk II и его близнеца Morris Mini-Traveller, которые выпускались с 1961 года. Имя же позаимствовано у семейства Mini Clubman с оквадраченной внешностью, появившегося в 1969 году. У Mini Clubman Estate также удлинённый кузов и распашные задние двери.
Современное поколение Clubman появилось в модельном ряду британской марки почти сорок лет спустя — в 2007 году после очередной смены поколений модели MINI. К слову, побывавший у нас на тесте автомобиль как раз относится ко второму поколению нового MINI. В 2010 году всё семейство (MINI, MINI Clubman и MINI Cabrio) претерпело небольшой рестайлинг и получило новый двигатель — баварский турбодизель объёмом 1.6 литра с двумя вариантами мощности. Обновились бамперы, светотехника, дизайн колёсных дисков, а цветовая гамма была расширена.
Дела трансмиссионные
Для модели MINI Clubman существует два варианта трансмиссии: механическая
Рынок сегодня*
Стоимость подержанного автомобиля в Казахстане — $36 000
Стоимость подержанного автомобиля в России — $26 200
Гамма моторов
В 2007 году выбор двигателей модели Clubman был не чета нынешнему, всего три варианта. Базовый Mini Cooper Clubman имел в своём распоряжении 120 л.с. и 160 Нм, развиваемых бензиновым
Категория мини-купер?
2. Mini 1959 года
3. ЗАЗ 965 1960 года
4. Daewoo Matiz
Пожалуй, уже давно можно говорить о собственном стиле в автомобильном мире под названием MINI, но можно ли говорить об отдельной категории автомобилей под названием мини-купер? На этот вопрос нас подтолкнул начальник дорожной полиции Казахстана, заявив, что в новых казахстанских водительских правах «к категории B1 относятся всевозможные одно- или двухместные мини-куперы...» (см. стр. 2). Несомненно, новые категории в правах с индексом 1 направлены на порядок среди подрастающего поколения водителей. Например, скутеры под управлением подростков, которые ПДД в руках не держали. Но вот какие примеры найти с мини-автомобилями? Автомобили MINI не относятся к тому понятию, о котором говорил глава дорожной полиции. Это полноценные легковые автомобили. Очевидно, в подсознании большинства прочно засел классический Mini образца 1959 года. Тогда малыш Mini был лишь чуть длиннее двухместной советской инвалидки СМЗ С-3Д и чуть короче известного горбатого ЗАЗ 965. Но это было полвека назад. Сегодня самая компактная модель MINI (пускай MINI Cooper) имеет длину 3 723 мм, что почти на 30 см длиннее Daewoo Matiz. Так что владельцы автомобилей MINI могут спать спокойно, пересдача им не грозит.
Технические характеристики
(данные производителя)
| Автомобиль | MINI Clubman |
| Версия | Cooper S |
| Сборка | Англия |
| Год выпуска | 2007 |
| Кузов | несущий |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | непосредственный впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 1 598 |
| Максимальная мощность, л.с./ об/мин | 175(128)/5 500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 260/1 600 – 5 000 |
| Экологический класс | Euro-4 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 219 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7.8 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колёса |
| Коробка передач | автоматическая 6-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная типа McPherson |
| Задняя | независимая пружинная многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Шины |
Hankook Winter I*Cept W605 215/45 R17 |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 120 |
| Длина/ширина/высота, мм | 3 958/1 683/1 432 |
| Колёсная база, мм | 2 547 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 230 |
| Полная масса, кг | 1 715 |
| Объём багажника, л | 260-930 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 9.8 |
| Загородный, л/100 км | 5.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.0 |
| Объём топливного бака, л | 50 |
Очень понравилось: |
Очень не понравилось: |
|
|
Дата публикации — 22 декабря 2011 года.
Статью прочитали 9409 раз.
Напечатать эту страницу
// 19 апреля 2012 года
// 19 апреля 2012 года
// 26 апреля 2012 года