За последние годы мы всё чаще становимся свидетелями новых наклонностей GM. Сегодня мы рассмотрим ещё один нетипичный для Chevrolet случай — внедорожник Chevrolet Captiva. Точнее, кроссовер. Почему нетипичный, давайте разберёмся

А хотя что, собственно говоря, разбираться? Вот перед вами что стоит? А если сбоку посмотреть? Это Chevy! Но Chevy без брутальных, громоздких форм, поверхностей, словно распираемых от мышц и жира, без характерных красных фонарей с красными поворотниками и без обилия хрома. И так кажется, что Captiva даже не жилец в США. Модель родилась в Корее ещё в 2006-м: папа — крепкий американец, а мама — тоненькая кореянка...

В итоге на свет появилось то, что у вас сейчас перед глазами. Мне иногда кажется, что Chevrolet в Корее — это как вторая семья, как будто не совсем законная, но семья, которую на родине никогда не примут. Но она есть, живёт, да и жить, думаю, будет. К примеру, в Европе. Или в Азии. А вскоре, может, разживётся по всему миру! К тому же уже который год детишки рождаются славные и ладные, с прицелом на успех и дружелюбие. Итальянец Giugiaro, кстати, на этой свадьбе тоже не последний человек. Метис, одним словом, а они, как правило, выходят даже симпатичнее чистокровных отпрысков.

И на самом деле дизайн у Captiva вполне ладный. Особенно передняя часть, благородная и очень умная. Он не похож ни на один полноприводной Chevrolet. Ничем. Даже кожей в салоне! Кровь с корейской стороны оказалась настолько сильной, что перечеркнула все возможные визуальные сходства и притупила характерные повадки верзил американского происхождения. Captiva в этом смысле типичный горожанин. Езда по оврагам может плохо закончиться, а тем более с невероятно сонным движком объёмом 2.4 л! Тут корейская кровь тоже оказалась сильнее. И если бы речь шла только о бездорожье... Captiva с сердечком объёмом 2.4 л не может нормально форсировать даже асфальт. И этот «автомат»... Давим в полик, а словом «реакция» тут даже и не пахнет.

Мы на самом деле такие машины недолюбливаем. Это вроде успокоителя зудящей в голове мечты о большой машине с полным приводом, который в свою очередь тоже какой-то недоразвитый. В обычном режиме трансмиссия вращает только передние колёса, а если система почует, что его вот-вот не хватит, подключит и задний, только, возможно, уже будет поздно. Самому подключить заднюю ось не выйдет, за вас полностью ручается электроника. Наши небольшие испытания по проходимости оказались сложными для Captiva. Единственным плюсом вне дороги оказался дорожный просвет и короткие свесы. В остальном всё неважно, или, другими словами, под колёсами Captiva должна быть жёсткая поверхность. Форсировать дюны или топи никак не советуем — и трансмиссия, и двигатель капитулируют без раздумывания. По крайней мере, за трактором далеко бежать не пришлось бы, от цивилизации на Captiva не уедешь.

Но есть в семейке братец посильнее, с двигателем объёмом 3.2 л. Внедорожные качества, возможно, тут выражены активнее, но не глобально, поэтому давайте вообще забудем о бездорожье в этой статье. Более мощный V6 даст вам больше уверенности на трассе — это бесспорно, к тому же он комплектуется автоматической коробкой с ручным режимом. А с объёмом 2.4 л, причём с отставшим от жизни «автоматом» только в пробках толкаться, там, где, по сути, как в бане, все равны. Для городского случая, кстати, Captiva идеальна. Расход как у легковушки, но сидим высоко, как в настоящем джипе, и с достойным комфортом, позади — широкий салон, вместительный багажник и отдельно открывающееся стёклышко на крышке багажника. Видите, не всё так просто. Если надо, и на бордюр заедем...

Практичность в первую очередь и есть счастье для многих граждан. Вы всю жизнь мечтали о джипе, а они такие дорогие... Но вот оно, счастье! За почти тридцать тысяч долларов! А когда за кружкой пива с друзьями зайдёт разговор о двигателе, лучше перевести стрелки на внутренний мир Captiva. Откровенно хвастаться не выйдет, вдруг кто-то рядом только вылез из Cayenne. Но стыдно уж точно не будет: ведь он наполнен современным стилем, дизайном и сносной эргономикой. Творчество, правда, откровенно скучноватое и рассчитано словно на правильного по жизни ботаника (зелёная подсветка всего ещё больше усиливает это ощущение), но когда в памяти всплывают реакции на былые, не поддающиеся никакой логике торпедки GM, то салон Captiva — это произведение искусства! К тому же качество на нормальном таком уровне, выше привычного корейского.

Посадка на передних сиденьях отчасти напоминает минивэновскую, и сиденья без ярко выраженного анатомического профиля убивают желание погонять. Расположение селектора коробки ещё неоднократно нам об этом напомнит — он встроен в «бороду» передней панели приборов, хотя большинству потенциальных покупателей это будет до лампочки. Я бы на самом деле больше обрадовался опять-таки очень эффективной климатической установке, хорошей аудиосистеме, доброй связке электропримочек типа ESP, BrakeAssist, куче подушек безопасности, множеству ящичков, ниш и даже выносной пепельнице в форме стакана, которая подсвечивается изнутри автономно, на батарейках... Вот это будет для большинства водителей в сотни раз приоритетнее какого-то там драйва.

Но Captiva — это и не спальный вагон. Заснуть за рулём вам не даст довольно жёсткая подвеска. Увы, убаюкивающего американского раскачивания здесь нет, а нам уже даже захотелось. Подвеска типично европейская, чувствительная к каждой выбоинке, и если вы всё-таки разогнались до внушительной скорости, машина готова слушаться руля и сопротивляться кренам. Правда, уже после 100 км/ч машина совсем не желает разгоняться — аккуратнее с обгонами по встречной...

И что же, в конце концов, родилось на свет? Есть ли реальная необходимость плодить таких дохлячков? Сомнительный вопрос. Кивнут, может, только дамы и начинающая «немолодёжь». Если уж на то пошло, то мы отдали бы предпочтение дизельному двигателю, но их в Казахстане не бывает. Если и придётся по вкусу мужицкой части населения, то только V6. Он наделён доброй силёнкой в 230 «лошадей» и разгоняется куда впечатлительнее — 8.8 секунды до сотни против 12.5 секунды нашего «стокиловаттного» (136 л.с.) подопытного. На псевдовнедорожные замашки можно закрыть глаза, ведь, признайтесь, сколько раз в год у вас возникает желание забраться в края, где не ступала нога человека? Для многих Captiva 2.4 может стать хорошим выбором или этапом по пересадке из седанов во что-то более крупное и универсальное. И не более того.

Дата публикации — 2 сентября 2010 года.
Статью прочитали 3182 раза.

Напечатать эту страницу

Предложения Chevrolet Captiva на Колесах:

Других 22 предложения

АлматыChevrolet Captiva, '08, 25 000 $

АлматыChevrolet Captiva, '07, 27 000 $

СемейChevrolet Captiva, '07, 25 000 $

КостанайChevrolet Captiva, '07, 25 500 $

ЩучинскChevrolet Captiva, '07, 27 000 $

ПавлодарChevrolet Captiva, '08, 25 000 $

ПетропавловскChevrolet Captiva, '08, 24 500 $