Ещё недавно полноприводной автомобиль в нашем сознании проcто ассоциировался с бездорожьем. Но так ли нужны внедорожные возможности машине со всеми ведущими? Вовсе нет! Сейчас другие приоритеты, абсолютно асфальтовые. И Lexus RX350 это наглядно продемонстрировал.

Внедорожник появился давно, почти одновременно с самим автомобилем. Уже на заре XX века появились первые машины, способные ездить по суровому бездорожью. А на исходе первого десятилетия XX века появились первые полноприводные вездеходы. И понеслась душа в рай. Развитие внедорожников шло бурными темпами.

Однако производство асфальта и асфальтоукладчиков развивалось не менее бурно и успешно. И в асфальт стали закатывать всё больше и больше мест на Земле. Спрос на большие дредноуты спал, их место заняли другие автомобили. Родилось и успешно развивается новое племя — племя паркетных джипов. Естественно, сразу появилось деление на касты. Одни паркетники как бы просто так, другие — типа крутые (X5, Q6 и т. п.), а третьи... А третьи — это Lexus. Без лишних комментариев — марка Lexus сама говорит за себя лучше любых рекомендаций. Имидж и комфорт — вот основные параметры этого автомобиля. Внешний облик уже вторичен. Действительно, что может быть необычного в «рыксе» второго поколения. По сути он глобально не изменился: всё те же зализанные формы, узнаваемый облик, который ни с чем не спутать.

Ключ зажигания традиционного типа имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером и родной сигнализацией. На ключе три кнопки: открывание двери, двери багажника и включение режима «Паника». Чтобы закрыть двери, надо кратковременно нажать на кнопку «Паника». Чтобы включить режим «Паника», надо нажать на кнопку и удерживать её несколько секунд.

Внутреннее убранство вполне соответствует статусу, на который метит Lexus. Интерьер оформлен качественно и респектабельно. Композицию передней панели интерьера оживляют две вертикальные полосы под алюминий и отделка под дерево. Шикарная светлая кожа, передние сиденья с электрорегулировками, а водительское имеет ещё и память. Руль с деревянными вставками, оптитронный щиток приборов и информационный дисплей на «бороде» дополняют картину. Кардинальных изменений с предшественником нет. Разве что приборы на щитке спрятались в персональные окошки, да прорезь для хода рычага селектора автомата стала извилистой, а не прямой. Ну и немного дизайн «бороды» поменялся.

Высокий трон, на котором восседает водитель, обеспечивает идеальную посадку. Продуманная форма сиденья свела к минимуму такой недостаток кожи, как скользкость. Удачная боковая поддержка удерживает водителя на виражах даже без ремней безопасности. Между передними сиденьями есть свободное пространство, т. к. «борода» тут не доросла до пола и висит в воздухе — в американских традициях. Вместительный бокс, расположенный между сиденьями, легко сдвигается назад, и появляется возможность спокойно перейти с одного сиденья на другое. Зачем, правда, это надо, не совсем понятно.

Сзади просторно. Спинка сидений вроде плоская, однако и она способна уверенно удерживать пассажиров на поворотах. Может, просто потому что они сидели в куртках? Места для ног достаточно. Не хватает лишь своего автономного блока управления погодой — странно, ведь это Lexus. К услугам сидящих сзади лишь пассивный дефлектор системы отопления.

Щиток приборов хоть и красивый, но зачем он нужен, непонятно. Водителю лучше всего видно спидометр. Но читать его показания, особенно на высокой скорости, неудобно. Тут придётся или вглядываться в мелкие циферки километровой шкалы, или же моментально в уме показания основной шкалы умножать на 1.6, чтобы получить скорость в километрах в час. Тахометр вроде как и на месте, но визуальная граница между ним и спидометром реально мешает. В общем, щиток приборов на RX не больше чем украшение.

Изучать Lexus можно долго. Только нудно это. С одной стороны, в нём очень много различных дополнительных функций, с другой — ничего особенного и нового в них нет, поэтому обращаю внимание на руль и педали. Трогаюсь с места.

Шумоизоляция Lexus, вопреки бытующему мнению, далека от идеала, уже в который раз убеждаюсь в этом. Работающий на холостых оборотах двигатель пусть слабо, но слышно в салоне. А при ездовых оборотах шум двигателя долгое время доминирует на общем фоне. И только при скорости больше 90 км/ч первое соло начинают исполнять гудящие, как самолёт при посадке, шины. По звуку шин можно догадаться о том, по какому асфальту едет машина. А подвеска бубнит, как будто доживает последние километры. Не верится, но японские инженеры, позиционируя свой продукт в элитный дивизион, так наплевательски относятся к ушам водителя и пассажира. Почему пассажира, а не пассажиров? Очень просто: сидящие сзади не слышат почти никаких посторонних звуков, кроме воя шин. Пара квадратов вибромаста и столько же «шумовки» под передние колёсные арки и за моторный щит — и «японцы» будут впереди планеты всей. Но...

Зато динамика хорошая. Моментальный отклик на нажатие педали газа, резкий выброс энергии из шести цилиндров, и с озорством игривого котёнка RX уносится вперёд. Автомат очень быстрый. Реагирует на перемещения моментально. Но при рваной езде в стиле газ в пол — тормоз в пол у коробки мозги начинают закипать, и она не может угадать, что нужно воткнуть в данный момент. Поэтому лучше не насиловать коробку, тем более Lexus и не предназначен для такой манеры езды. При обычном разгоне динамика убойная! Начинающим я бы всё-таки прописал версию помедленнее, т. е. RX300.

Под стать быстрому 350-му RX и тормоза. Замедляется машина хорошо. Немного дискомфорта внесла лишь педаль — какая-то она ватная.

Интересно рулить. Чувствительность рулевого управления на действия баранкой низкая. Можно смело дёргать руль из стороны в сторону в амплитуде градусов в 15, а машина будет ехать строго по прямой. Порой возникает ощущение, что между рулём и колёсами есть резиновая связь. Понятно, что и реактивное усилие незначительное.

Но управляется Lexus сносно. Подвеска мягкая, на поворотах машина из-за этого сильно кренится, но дорогу держит уверенно. Лишь на «змейке» при широкой амплитуде возникает снос всех колёс, который легко гасится сбросом газа. Даже подруливать не надо. Немалую роль в гашении сноса или заноса играет и система курсовой стабилизации, которая, кстати, неотключаемая.

На бездорожье не ездил. Понятно, что Lexus и полоса препятствий на танкодроме сочетаются лишь в больном воображении. Небольшой просвет, отсутствие блокировок не дадут порезвиться на природе, но по грунтовке прокатился. И, надо сказать, мне это понравилось. Подвеска работает изумительно. И пусть на неровностях она недовольно бубнит всякие гадости о том, кто заставил её лишний раз напрягаться. Главное — даже в «плохом настроении» ходовка корректно справляется с изъянами дорожного покрытия. Что там делают в данный момент колёса, для водителя остаётся загадкой. Важен результат. На неровной дороге Lexus едет мягко, ровно, не досаждая сидящих какими-либо неприятными колебаниями.

Подытожим

RX на редкость универсальный автомобиль. Респектабельный внешний вид, солидный бренд, роскошный салон сочетаются с отличными ездовыми характеристиками. Особенно впечатляет динамика — менее 8 секунд в разгоне до 100 км/ч могут позволить себе немногие, даже обычные легковушки. Всё это вкупе даёт потрясающий результат: Lexus RX прочно сидит в лидерах по продажам на рынке, а среди себе подобных он и вовсе номер один.

А то, что на RX не поедешь на бездорожье, разве это недостаток?

Дата публикации — 15 декабря 2011 года.
Статью прочитали 19628 раз.

Напечатать эту страницу

Предложения Lexus RX350 на Колесах:

Других 282 предложения

АлматыLexus RX 350, '06, 45 000 $

АстанаLexus RX 350, '07, 39 500 $

СемейLexus RX 350, '07, 44 000 $

АлматыLexus RX 350, '08, 48 000 $

АлматыLexus RX 350, '06, 38 000 $

КарагандаLexus RX 350, '07, 39 300 $

АлматыLexus RX 350, '07, 45 500 $