История Африки — это сплошные войны. Чёрный континент завоёвывали в течение всей известной истории. Многие страны и народы покорились захватчикам. Однако одно маленькое, но гордое племя не подчинилось никому и ушло в пустыню. Там оно закалилось и стало само совершать разорительные набеги на захватчиков. Это туареги. При чём тут они? При том, что именно это племя десять лет назад дало название новой в то время модели Volkswagen — Touareg. Неплохая история, красивая задумка.

За последний год число «туарегов» в нашем городе заметно увеличилось. Это можно объяснить и тем ажиотажем, что творился на рынке в период, когда в преддверии таможенных ставок нового союза тащили всё подряд, а также тем, что по сути машина не такая уж и плохая. Что-что, а ездит она превосходно. Даже в таком скудном исполнении, какое было у нашего подопытного.

Вообще, Touareg изначально позиционировался как внедорожник премиум-класса. И цена на него была соответствующей. «Белые» машины продавались в очень богатой комплектации: тут тебе и кожа, и пневмоподвеска, и наличие всяких опций, которые украшают серые будни. Но, как и в любом современном городе, где за стеклянными небоскрёбами всегда существуют «микры», так и у модельного ряда Touareg есть варианты, которые обязаны были быть доступными для люда с менее объёмными кошельками, практичными трудягами, а также адресованы странам третьего мира, например Эмиратам. Именно оттуда привезён Touareg, доставшийся нам на тест. Оттуда и скудная комплектация: обычная пружинная подвеска, тканевая обивка салона, простой кондиционер вместо привычного климат-контроля. Даже трансмиссия урезанная — нет блокировки заднего дифференциала. Но всего этого не видно со стороны. Поэтому кому какое дело до того, что у нас бета-версия. Внешне это обычный Touareg чёрного цвета. Большой, солидный такой. Под стать ему и салон.

К автомобилю прилагается ключ от замка зажигания, который имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером. На ключе три кнопки: отрыть/закрыть двери, а также открыть дверь багажника. Жало ключа выбрасывается из корпуса нажатием ещё одной кнопки, она хромированная.

Внутри просторно. Правда, с оговорками. Бежевый салон своим цветом создаёт ощущение простора. Фразу про то, что белый цвет полнит — слышали? Если не быть совсем придирчивым, то действительно внутри вполне раздольно, особенно сидящим сзади. В их распоряжении широкий удобный диван, много места в ногах и своя регулировка потока воздуха из дефлекторов вентиляции.

А спереди не так уж и просторно. Громадный центральный тоннель взял на себя значительную часть ширины салона. И если по длине места просто завались, то по ширине уже не так, но уместиться можно. Так что наличие такого тоннеля простительно. А вот за что можно оторвать руки инженерам из Volkswagen, так это за органы регулировки сидений. Их, видимо, изначально не планировали ручными, механическими, а для простых версий они-то и понадобились. Крутилка небольшого размера, которой регулируется наклон спинки сиденья, расположена в самом неудобном месте — между сиденьем и центральной стойкой. Тянуться к ней, а тем более вращать её очень неудобно.

После небольших мучений устроился за рулём. Продолжаю осмотр. Здоровенная «борода» напичкана всякими кнопками и не имеет дисплея. Есть, конечно, один мелкий, на котором можно узнать, чем в данный момент занимается магнитола — и всё. Климат-контроля, как уже говорилось, нет, дисплея с ТВ или навигацией тоже. А чего ещё ожидать от бета-версии? Хочешь иметь всё, покупай лицензионный продукт у производителя, т. е. релиз. А тут так — ознакомительная версия.

Щиток приборов несёт много информации, порой ненужной. Вот скажите: как часто вас интересует температура масла в двигателе? Параметр этот, не спорю, важен. Но для тех, кто выжимает все соки из машины, чтобы первым достичь финиша. А много ли гражданских Touareg участвует в гонках? Это ведь не Race Touareg. Вольтметр — тоже хороший прибор, но насколько он здесь актуален?

Есть нарекания и к спидометру. Помимо непривычного шага оцифровки, когда указан каждый десяток километров, мешает восприятию и мелкий шаг шкалы. Причём эта мелкость имеется как раз в самых что ни на есть городских скоростях — до 80 км/ч. Зато потом вплоть до финиша шкалы (последняя отметка — 260 км/ч!) шкала растягивается.

И, конечно, разочаровал... пластик в салоне. Бета-версия экономит на всём. Материал, из которого сделаны панель и внутренняя обивка, уместен в чём-нибудь более простом. Но никак не во внедорожнике, который производитель относит к премиум-классу (хоть и в «простушке»). У, так сказать, релиза отделка интерьера намного добротнее, но скрипит, кстати, после покатушек по бездорожью одинаково.

Попридирался? И хватит. Теперь о хорошем. Даже такая бета-версия представляет хороший уровень комфорта. Эргономика отличная. Когда садишься в машину, возникает ощущение, что ты тут провёл уже много времени. Баранка, правда, показалась немного скользковатой, но это очередная придирка. Сам хват на самом деле продуман и не вызывает раздражения.

В езде и бета-версия неплоха. Подвеска работает хорошо, правда, иногда громко. На неровной дороге хорошо слышны перестуки сочленённых деталей в ходовой части. Да и плавность хода не столь хороша, как у Touareg с пневматической подвеской. Но не сказать что подвеска слишком уж жёсткая. На мелкие стыки ходовка реагирует скорее звуком, чем тряской. На грунтовке машину потряхивает, но только на небольшой скорости. Если смело давить на газ и лететь по такой дороге на скорости 60-70 км/ч, то машина едет, как по автобану. Другой вопрос: как это отразится на долголетии подвески?

К акустическому комфорту претензии есть. Опять-таки, возможно, они обусловлены именно тем, что перед нами арабский представитель. На европейских версиях я такого не заметил. В «нашем» же в салоне довольно шумно. Явно слышен двигатель, на кочках подаёт голос пластик в салоне, на скорости больше 110 км/ч шумит встречный поток воздуха.

Двигатель и автомат, кстати, идентичны европейским версиям. Машина бодро набирает скорость, стрелка спидометра благодаря замысловатой оцифровке очень быстро принимает вертикальное положение. И несмотря на то что скорость при этом всего 100 км/ч, смотреть на такой стремительный прыжок стрелки приятно.

Touareg легко набирает почти полторы сотни километров в час, позволяет быстро ускоряться со скорости 100 км/ч для, например, быстрого обгона. В плане динамики нареканий нет. Как и к управляемости. Свою полосу Touareg держит цепко в самом широком диапазоне скоростей. Рулить им приятно. Гидроусилитель, в отличие от новомодных электрических помощников, позволяет чувствовать машину — обратная связь внятная.

На трассе Touareg даже в таком варианте великолепен. Но не забываем, что, хотя эту модель иногда относят к классу кроссоверов, производитель изначально позиционировал Volkswagen Touareg как полноценный внедорожник.

И на этом слове пора покинуть асфальт. Грязь и прочие прелести тяжёлого офф-роуда искать не стали. Так, лёгкая грунтовка и небольшие кочки — по ним и прокатились. Геометрическая проходимость хорошая. Клиренс у машины 220 мм, что сопоставимо с просветом так называемых профессиональных внедорожников, например Nissan Patrol или УАЗ 31512. Свесы достаточно короткие. Поэтому Touareg легко преодолел кочки, ямы, небольшие овраги и косогоры. Мощности двигателя хватает для преодоления многих препятствий, а при нужде тягу, передаваемую на колёса, можно увеличить почти в 3 раза, задействовав демультипликатор. Но ограничения есть. У бета-версии отсутствует межколёсная блокировка. Её роль выполняет многодисковая муфта в дифференциале, работающая в паре с ESP и ABS. Когда машина виснет по диагонали, надо блокировать межосевой дифференциал и давить на газ — начнут крутиться все колёса, и Touareg поедет.

Другое ограничение — низкое расположение агрегатов под днищем. На перегибах можно просто повесить машину на пузе. Да, внедорожный потенциал у Touareg достаточно высокий. В этом плане у него практически нет конкурентов среди его же одноклассников. Но в борьбе за жизнь в глухой тайге он проиграет старым рамно-мостовым внедорожникам. Не забывайте об этом.

Подытожим

Когда-то Volkswagen уже делал внедорожники. Ещё в довоенные годы он выпускал Volkswagen Тур 82 Kübelwagen. А в конце 70-х годов прошлого столетия запустил в серию армейский Volkswagen Iltis, ставший на некоторое время основным внедорожником в немецкой армии. Touareg — третий внедорожник фирмы. И совершенно другой. У него хороший потенциал, но желания на нём лезть в тайгу не возникает. Это цивильный автомобиль, на котором лучше всего ездить в офис на работу, а по выходным уезжать недалеко от города пожарить шашлыки.

Дата публикации — 17 ноября 2011 года.
Статью прочитали 11815 раз.

Напечатать эту страницу

Предложения Volkswagen Touareg на Колесах:

Другие 514 предложений

УральскVolkswagen Touareg, '08, 43 500 $

АлматыVolkswagen Touareg, '05, 30 000 $

КостанайVolkswagen Touareg, '06, 42 000 $

УральскVolkswagen Touareg, '04, 26 300 $

КостанайVolkswagen Touareg, '04, 29 000 $

АлматыVolkswagen Touareg, '03, 33 800 $

АлматыVolkswagen Touareg, '04, 39 999 $