К маленьким машинкам отношение невыразительное. Несмотря на то что производители автомобилей выпускают в свет армии ситикаров, в большей части нашей жизни они остаются незамеченными, растворяясь на улицах городов и мегаполисов среди дорогих внедорожников в хроме и лакшерикаров в коже. Но Smart незамеченным не останется. И мимо нас он тоже не проехал
Smart не новинка. Но давайте, попробуйте рассказать о нём что-либо. Вы задумались? Подождём... И до сих пор молчите? Мы бы тоже в ответ о Smart промычали что-то неубедительное, типа маленький автомобильчик с маленьким моторчиком и двумя сиденьями. Всё? Увы, да. Сдаёмся и идём знакомиться... Как правило, производители, выпуская маленькие машины, стараются сделать их максимально дешёвыми. Подвеска, собранная из деталей детского конструктора, маленькие колёса, движки от игрушек, пластмассовый салон и т.д. Но Smart не в этом клубе. Мы стоим рядом, а из-под заднего бампера вырывается грубый звук
Далеко не тот плаксивый тон, который мы можем услышать во всяких других микролитражках. В салоне, кстати, звук двигателя тоже не даёт расслабиться, т.к. двигатель расположен за вами чуть ниже спины и прикрыт тоненькой металлической крышечкой с одним слоем шумоизоляции. Это прибавляет машине ещё больше характера, особенно когда мы начинаем разгон. О-хо-хо! Да и разгон кажется весьма динамичным! Всё жилое пространство салона наполняется жёстким звуком двигателя и, приближаясь к отсечке на тахометре, он становится даже угрожающе злым. Ой-ой, не горячись!
2. Тахометром комплектовались не все машины.
Толкаем рычаг вперёд, и Smart, словно жадно проглатывая громадный гамбургер, переключается на вторую передачу. Также со второй на третью, с третьей на четвёртую и так далее до шестой. Тут, к слову, коробка передач тоже не простая, а секвентальная. Педали сцепления нет, оно работает в автоматическом режиме: роль левой ноги выполняет электрический мотор-актуатор, а сигналом к началу его работы служит перемещение рычага передач. Переключил с нейтральной влево — сразу включилась первая передача. Толкнул вперёд — включилась высшая передача, потянул на себя — переключилась на нижнюю ступень.
2. Изгиб приборной панели словно из футуристского концепткара. Жаль, что следующее поколение Smart растеряло этот стиль.
|
Передние колёса словно от мотоцикла. Можно проверять давление руками.
|
На самом деле предельно просто, но требует привыкания. О том, какая сейчас по счёту передача, информирует маленький дисплей на большом центральном табло спидометра, а при необходимости переключения сообщает стрелочка (вверх или вниз). Но общее впечатление от работы трансмиссии портят именно те большие паузы между переключением передач, которые, кстати, ощущаются и при работе коробки в автоматическом режиме (этот режим включается кнопочкой на рычаге и дёргать рычаг туда-сюда необходимости уже нет). Езда, особенно динамичная, получается какой-то дёрганой и раздражительной. Виной тому неторопливая работа того самого автоматического сцепления, которое при переключении с высшей на низшую передачу срабатывает ещё медленнее. А это потеря драгоценных секунд, которые порой необходимы, к примеру, на скользком покрытии. Подвеска тоже далеко не для девочек. Ну, по крайне мере, не для девочек с розовыми Барби. Smart на дороге словно картинг, довольно жёсткий и тряский. Раззадорившись, мы принялись гонять между фишками с разным шагом. И тут мы поняли: чтобы держать в узде этого малыша, нужны ещё и мускулы! Руль без вспомогательных усилителей просто обязывает работать руками до появления росы на лбу. Чуток расслабился, и я уже цепляю фишку. При этом кренов практически не чувствуется, и если рассчитать усилие, то Smart ныряет из поворота в поворот как по рельсам. Тому способствуют и низко расположенный центр тяжести, высокая угловая жёсткость конструкции самого кузова, да и короткая база тоже. Но главное тут не переборщить, ведь и картингом тоже надо уметь управлять... |
Внутри Smart тоже не из простаков. Во-первых, он вопреки нашим ожиданиям оказался просторным. Прочувствовать простор в этом маленьком автомобильчике помогают и большие, чуть ли не панорамные окна. Над головой, кстати, тоже видно небо — крыша из стекла. Сиденье катается туда-сюда почти на метр, что позволяет примоститься даже высоким товарищам. Единственный минус — отсутствие регулировки руля, и, скажем сразу, расположен он высоковато для низкорослых граждан. Во-вторых, биодизайн панели приборов поначалу заставляет подумать, что мы катаемся на каком-то концепткаре. Машине ни много ни мало, а уже 12 лет, но выглядит она по сей день как некий инопланетный гость. И главное, ощущение того, что я еду на каком-то уменьшенном вдвое автомобиле, исчезло после первых 5 минут катания. Я просто забыл о том, что позади меня нет дверей, второго, а то и третьего ряда сидений и полноразмерного багажника. Smart позволяет это чувствовать...
Ну и главная фишка. Да, это то, для чего и берут Smart тысячи жителей Старого Света и Запада — его гиперэкономичность и возможность пролезть в любые городские щели. Скажите, кому нравятся нынешние чеки за топливо? Мне тоже не нравятся. Они порой готовы довести до банкротства, если замахнёшься на литраж двигателя покруче. А тут в среднем 2 000 тенге вам хватит на 3 недели уверенного катания. Устали искать место для парковки? Smart можно засунуть между двумя припаркованными машинами поперёк, благо его длина равна ширине среднестатистического авто. Развернуться на месте на Smart — сущие пустяки, а это особенно важно на узеньких улочках Алматы. Вот они где, жирные плюсы!
Да, порой очень хочется микролитражку, а нет их таких, на которых было бы не стыдно ездить из-за их дешевизны и простоты. Smart из той серии, что не стыдно. Да, машина мала, и, кстати, недорога, но при этом вы едете на продукте Mercedes-Benz, качественном и надёжном, как вся линейка вплоть до S-класса. Есть даже самые настоящие версии от Brabus. Правда, цена на них, сами понимаете, уже не супермини.
|
Металлические штамповки легко гнутся в алматинских ямках.
|
За экономичность движения борется сегодня каждый уважающий себя производитель. Все сконцентрировались на гибридах. Но они кое о чём не подумали, а именно о том, что стоимость этих самых машин порой превышает даже объём затрат на них. А это не есть правильно. Smart в этом смысле окажется ещё и самым доступным предложением на рынке, затем весьма неординарным и к тому же с характером, которого не всегда хватает штамповкам других производителей. Правда, даже без бардачка... |
Эпилог
За такие деньги, каких стоит подержанный Smart, можно купить, к примеру, новый Daewoo Matiz. Он будет совсем голый в плане комплектации, но зато 5 полноценных дверей и места для пассажиров сзади. Но если вам именно этого не требуется, Smart окажется идеальным выбором для ежедневного движения по городу. До тех пор, пока не придётся кого-нибудь постоянно катать. В таком случае его можно оставить как второй автомобиль. И тоже без проигрыша.
2 000 тенге за бензин на 3 недели?
Да, это реальность. Это Smart
Заметки на полях
Павел Друзин // стаж вождения — 12 лет / личный автомобиль Hyundai Getz / поклонник лёгких негабаритных автомобилей
Автомобиль от бампера до бампера длиной всего 2.5 метра — это несерьёзно! Но Smart даже и не претендует, чтобы его считали серьёзным, этот «кубик» на четырёх колёсах яркой чёрно-жёлтой окраски с озорной улыбкой воздухозаборника «до ушей» и хитрыми прищуренными фарами просто создан для поднятия настроения, причём не только владельца, но и окружающих.
Сконцентрируюсь на одном очень важном для городского автомобиля свойстве: Smart обладает в полной мере достаточно небольшим расходом топлива. Со слов владельца, при резвых стартах со светофора и педали в пол в городе расход получается около 7л/100 км, а при спокойном стиле — от 4 до 5 литров. Мы примерно подсчитали, и вышло, что если кататься на Smart в течение года каждый день, то потратим на бензин примерно 36 000 тенге. Добавьте поправку на ветер — чёрт с ним, ещё 5 000. В любом случае за такси отдадите больше. Как минимум тысяч на сто в год. По этому параметру конкурентов у Smart очень мало. Да и настоящих-то конкурентов практически нет, можно, конечно, вспомнить о Toyota iQ. По классу машины действительно очень близки, но Toyota на 48 см длиннее и на 16 см шире, и база у неё побольше. К тому же iQ считается четырёхместной (посадочная формула 3+1), а самый маломощный в гамме мотор имеет литровый объём при 68 л.с.
Но Toyota iQ ещё очень «молода», выпускается только с 2007 года, а Smart уже с 1997 и, несмотря на возраст, пользуется неплохим спросом, особенно в Европе.
После теста мой сын, которого я просто прокатил на Smart, выдал: «Папа, а ты купишь мне такую машинку, когда я в первый класс пойду, в школу ездить?»
После этих слов мелькнула шальная мысль, а может, и правда, купить такую игрушку и кататься на ней на работу каждый день?
Где ремонтировать Smart?
/Диагностика производилась в специализированном автоцентре Perfect по адресу:
г. Алматы, ул. Рыскулова, 68а./
|
Всего сумма по ремонту данных неисправностей составляет 20 400 тг.
|
Квалифицированная диагностика данного автомобиля выявила следующие неисправности:
— износ правого рулевого наконечника; Всего сумма по ремонту данных неисправностей составляет 20 400 тг. Из них стоимость ремонтных работ — 7 000 тг, расходных материалов и запасных частей — 13 400 тг. |
|
Комментируя специалистов: данные неисправности являются типичными для автомобиля такого возраста и с таким пробегом. Чаще на автомобилях с этими двигателями встречаются следующие неисправности:
1. Турбина имеет заводской дефект, а именно склонен к растрескиванию выпускной коллектор, вследствие чего появляется люфт в картридже турбины и увеличивается расход масла. Покупая Smart, вам придётся обратить внимание на 3 вещи:
1. Проблемный размер шин как для лета, так и для зимы. |
|
Крепкий орешек * * *
/согласно данным EuroNCAP/
Несмотря на маленькие размеры автомобильчика, жёсткий кузов Smart очень устойчив к столкновению, что автомобиль продемонстрировал далеко не на одном испытании. Первому поколению модели удалось заполучить 3 звезды по версии EuroNCAP, а уже в 2007 году Smart и вовсе набрал 4 звёздочки. На нашем тесте автомобиль первого поколения, поэтому публикуем отчёт теста 2000 года.
Smart при лобовом столкновении
Нагрузки на грудь пассажира и верхние части ног водителя в результате теста оказались превышены. Подушки безопасности для водителя и пассажира сработали отлично, но ремень безопасности оказал большую нагрузку на грудь пассажира. Водитель ударился голенями о литой брус, который проходит по всей ширине автомобиля. Несмотря на амортизационные подушки и деформирующийся элемент перед ними, нагрузки на верхние части ног водителя всё равно были слишком высокими. Однако ниша для ног почти не деформировалось, благодаря чему угрозы для стоп и лодыжек не было.
Smart при боковом столкновении
Показатели автомобиля стандартной комплектации были хорошими, не считая удара головой о продольный брус над дверью. В стандартное оснащение не входят амортизационные подушки в этой области, поэтому в зависимости от роста пассажира последствия такого удара будут разными. В первом краш-тесте также была проблема с опциональной подушкой безопасности и амортизационными прокладками для головы. Проблема была решена после того, как их модифицировали. Был проведён повторный краш-тест. Единственным, что заставило снизить оценки Smart в боковом краш-тесте, были нагрузки на живот от подлокотника. Этот недостаток легко решается установкой боковой подушки безопасности.
Комплектация тестируемого Smart Fortwo SMART & PULSE
Оснащение салона
Тканевая обивка сидений и дверей, центральный замок, электростеклоподъёмники всех дверей, бортовой компьютер, аудиосистема, аналоговые часы.
Оснащение автомобиля
Ксенон, панорамная крыша.
Системы безопасности
ABS (антиблокировочная система), фронтальные подушки безопасности.
Технические характеристики
(данные производителя)
| Автомобиль | Smart Fortwo |
| Версия | SMART & PULSE |
| СборкаГод выпуска | 1998 |
| Сборка | Франция |
| Кузов | несущий |
| Пробег | 105 000 |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Двигатель | |
| Тип |
бензиновый рядный с турбонаддувом |
| Расположение | сзади поперечно |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 3/6 |
| Рабочий объём, см куб. | 599 |
| Свечей зажигания | 6 |
| Максимальная мощность, л.с./ об/мин | 45/5 250 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 70/3 000 |
| Топливо | АИ-95 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 135 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 17.2 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на задние колёса |
| Коробка передач | секвентальная 6-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная |
| Задняя | полунезависимая пружинная |
| Тормоза | |
| Система | гидравлическая с четырёхканальной ABS |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| Шины |
Continental ContiEcoContact EP |
| Передние | 135/70 R15 (145/65 R15) |
| Задние | 175/55 R15 |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 135 |
| Длина/ширина/высота, мм | 2 500/1 515/1 549 |
| Колёсная база, мм | 1 812 |
| Снаряжённая масса, кг | 750 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 6.1 |
| Загородный, л/100 км | 4.3 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 4.9 |
| Объём топливного бака, л | 33 |
Дата публикации — 16 сентября 2010 года.
Статью прочитали 3329 раз.
Напечатать эту страницу
// 19 апреля 2012 года
// 9 февраля 2012 года
// 9 сентября 2010 года
// 19 апреля 2012 года
// 26 апреля 2012 года